永不放弃，创业没有退路
“创业是没有退路的。要对投资人、团队和家庭负责。”
姜庆在说到这个时候，神情显然没有刚刚那么愉悦，他认为作为创业者，“永不放弃”是首要具备的精神。
绿蚂蚁注册于2013年10月，选择了创业就注定会一路坎坷曲折，姜庆在创业之初较为困难的是团队组建，因为行业的特殊性，要求具有互联网经验又有物流实操的经验的人在国内比较少，完全靠招聘发现很难满足要求，因此绿蚂蚁采取大量的内部培训来实现。另外是资金问题，姜庆差点变成光杆司令。情况好转是在2014年4月份，绿蚂蚁获得深圳振泰资本创始人许震的1000万天使投资。
“公司能运转才能完成更多的事，投资人更多是基于信任和认可吧，促使了对方做决策。”
然而，拿了资金也并没有想象中那么美，平台面临的问题远比想象中多，要解决也并非一己之力可完成。
姜庆说：“去年因为对市场把控不准确，致使线下获取用户较难，失眠、抑郁是常事，差点走不下去。投资人曾说，没关系，钱没有了就没有了。但是自己心里过不去那个坎，事业可以不做，但是个人信誉和底线要保留。所以我现在坚持把事做对，把团队带好。让绿蚂蚁里每一个人的付出了都有所回报。”
此外，物流行业还有区域性和季节性的特征，货量不平等也会导致需求不平等。比如到了冬季，大量的南方农产品运往北方和西部。但是，往南方走的货车多半没有货，这种现象称为运力过剩。“这些都可以通过互联网平台和大数据分析帮助物流公司和车辆更好的在当地找到货源。同时，这些放空的车辆在当地可以及时通过平台发布打折信息。”
姜庆希望通过绿蚂蚁平台竭尽所能服务两端用户，让互联网去改变传统物流。“尽管面对着很多困难，但我们要不断挑战。竭尽所能和全力以赴有所区别，全力以赴是说我使到劲了，完不成没有关系。但是竭尽所能，就说明你必须要去突破。”
如何挑战和突破，绿蚂蚁在这几个方面上做了努力。1、平台上的用户大部分是靠绿蚂蚁团队线下跑市场获取。2、为了让用户能够更便捷的获取服务，绿蚂蚁开发了查询工具，不管物流查询还是快递查询，都可以通过绿蚂蚁完成，基本同步国内主流快递公司数据。3、推出快运和普运调节物流公司的发货。4、去掉中间环节，把信息和价格透明化。
满怀期待，把物流服务变标准
绿蚂蚁是一家B2B物流平台，主要服务对象是国内货主（生产、贸易、货代企业）与承运人（中小专线物流公司），在对运力分析和整合下，开通了物流行业货运时刻表功能，并为货主提供运价比较、在线撮合、在线下单及支付、货物追踪等综合物流服务。目前，绿蚂蚁平台线上入驻的物流公司超过8000家，已开通36万条路线，实时更新1万条以上货运时刻表，日均订单达220单以上。
一开始我以为，绿蚂蚁取得目前的成绩至少需要花费两到三年的时间，毕竟物流行业现状零散无序。但是姜庆告诉我，正因为现状如此，才有更多传统物流公司亟待转型。绿蚂蚁真正开始服务用户是从2014年10月份开始，从前期的开发货运时刻表以及提供物流查询和快递查询入手，到在线完成下单交易的闭环生态仅花了一年半的时间，目前绿蚂蚁平台累积交易额在3500万以上。
如何能在一个不算长的周期里开通数量可观的市场？姜庆指了指墙上的16个字【竭尽所能，满怀期待，未雨绸缪，永不放弃】，“这16个字代表我们绿蚂蚁的团队精神，是我们一直努力的方向。”
竭尽所能，用互联网改造分散的市场
“选择创业，不是偶然。”姜庆一开始就说了这句话。“大学的时候学的地理信息系统，后来接触到物流，因为要用技术去实现路线优化，这些都是为了降低绕路的麻烦需要具备的决策。毕业之后在物流公司任职10年，直至坐到中高层的位置。当时在职业生涯中就发现，物流专线的市场很大，但这方面的上市公司比较少，说明这个行业还是比较原始和传统。”
据了解，中国公路运输的市场份额接近4万亿，有近70万企业提供不同形式的物流服务，而专线物流服务领域的市场不低于万亿，排名前10的专线物流企业占的整体市场份额不足1%，更大的市场份额在几十万家专线中小企业手中。这些企业凌乱而分散，恶性竞争在所难免。在经济下行的情况下，这种恶性竞争很有可能导致大部分中小企业都不赚钱。
姜庆认为，这么庞大又分散的市场，完全可以通过互联网和IT技术去改造，让物流变得高效、便捷。第三方平台的出现起到了串联和整和的作用，用户在平台上可以获得更多便捷的选择。
其实，已有不止一家企业在做这个事情。例如省省回头车，叭叭速配等。省省回头车的目标用户人群是货主、车主和物流公司，以回头车、顺路车作为主打产品，辅以订单管理、过程监控、位置管理和运费担保交易等服务。叭叭速配主要通过大数据分析、LBS定位服务，为货车司机提供运输货源信息、为货主提供货车信息的长途货车物流信息服务平台，旨在解决减少货车司机的等货时间、空驶率、运能不足的问题。
姜庆把绿蚂蚁比作旅游领域的“去哪儿”。他说道：“对于企业的经营来讲，有促销和获取流量的的需求， 去哪儿 把更多的代理商、酒店、航空公司放在平台上供用户选择，比如某家酒店今天空房率很高， 去哪里 就会临时调整价格吸引入客量。同样的，在物流行业，大大小小的物流公司存在，如果这家的货源不足，绿蚂蚁便及时推出折扣活动。这是传统物流公司所不具备的。”
“公司未来会变成什么样子，我不知道。但是物流行业未来的发展肯定会更加集约化、专业化。物流服务也会更加标准化。”
“针对目前的市场，只有集约化过够才能创造更多的价值。”姜庆介绍，从去年开始，其他行业通过资本开始整合、并购一些物流公司。整个趋势都往集约化的方向走。并且，未来个体司机可能会逐渐萎缩，大车队会变得很普遍。
姜庆认为，主要原因是个体司机的服务跟不上现在的市场需求，物流公司又无法管控。随着第三方金融平台的发展，租赁模式可以让更多的中小企业前期花少量钱买到更多的车，大车队的出现也是未来的发展趋势。个体司机未来可以加入大车队，变成职业司机。物流公司通过安装车联网的硬件来管控司机，监控维修，把物流服务变得更标准。
“我们期待它往这个方向走，通过平台，我们能切实帮助两端客户解决问题，那么我们就算成功了，希望未来的物流服务更够很省事、省心，用户在平台下订单之后，所有的东西都不用去管，并且可以根据心里需求随时了解货物的动向”。
未雨绸缪，摸索试错才能成长
“绿蚂蚁的商品迭代过程分三个阶段，第一阶段通过工具树立绿蚂蚁的品牌；第二段开始做物流行业的流量；第三个阶段从流量切入交易。”
姜庆介绍，绿蚂蚁一开始的产品设计是营销平台，为用户提供便捷查询的工具。还有基于B端做SaaS服务，整个生态模式类似阿里巴巴，不赚取上下游的钱，而是通过平台延伸出数据、金融、流量和营销等增值服务。
“前期绿蚂蚁并没有急着去做用户，而是花了很长一段时间去开发工具。后来流量起来了，每一个月都有300家左右的物流公司入驻平台。现在我们开始通过交易做金融服务。”
一定程度上，第三方平台做金融类的增值服务并不新鲜。在这里，姜庆也做了分析：物流行业里面尤其是中小企业，对上游获取的账期比较长，直接导致物流公司缺钱，但物流公司经营需要成本，间接导致行业里很多企业有资金的需求。但中小企业很难从银行里面获得贷款，“绿蚂蚁通过和第三方金融平台合作的模式，基于企业在平台上的交易数据来给物流公司做信贷业务，绿蚂蚁承担数据查询和平台保证，保证用户对资金专款专用。”
姜庆表示，“未雨绸缪”可以很好的诠释绿蚂蚁的阶段性成长。创业是不断试错和摸索的过程，按照节奏和设想走，目前基本上实现了每一个阶段性的目标。“创业维艰，把每一步路走好，物流行业相对比较传统，一开始不可能大刀阔斧得获取大量用户。很多前期走得很快的，到最后并没有想象中那么性感。”